公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個(gè)公鐵聯(lián)運(yùn)合同，采用公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式，由全程運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交付的國(guó)內(nèi)貨物的運(yùn)輸。它是公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，通過一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一份單據(jù)、一次保險(xiǎn)，由公路、鐵路區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。
優(yōu)點(diǎn)
(1)手續(xù)簡(jiǎn)單，責(zé)任統(tǒng)一
(2)減少運(yùn)輸過程中的時(shí)間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn)，使貨物運(yùn)輸高效快捷
(3)節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本
(4)提高運(yùn)輸?shù)慕M織水平，實(shí)現(xiàn)貨物的連續(xù)運(yùn)輸
(5)改善環(huán)境，減少能源消耗、城市道路擁擠和交通事故，支持可持續(xù)發(fā)展
(6)發(fā)揮鐵路線路和倉(cāng)庫(kù)的作用，提高鐵路車輛的利用率
國(guó)內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)的概念很早就提出，但是長(zhǎng)時(shí)間以來并沒有得到真正的貫徹實(shí)施。下面簡(jiǎn)要介紹北美馱背運(yùn)輸(TOFC)的運(yùn)作過程。
基于是否擁有和經(jīng)營(yíng)公路拖車的不同，可以將馱背運(yùn)輸業(yè)務(wù)分成以下幾種情況。
(1)鐵路承運(yùn)人擁有或租用拖車。在這種情況下，鐵路承運(yùn)人簽發(fā)全程運(yùn)輸單證，自行完成門到門運(yùn)輸。
(2)貨主擁有或租用拖車。在這種情況下，鐵路承運(yùn)人僅負(fù)責(zé)鐵路區(qū)段的運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸則有貨主自行完成。
(3)公路承運(yùn)人擁有或租用拖車?？梢苑殖蓛煞N情況：①公路承運(yùn)人簽發(fā)全程運(yùn)輸單證，組織門到門運(yùn)輸和自行完成公路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸則轉(zhuǎn)委托鐵路承運(yùn)人：②公路承運(yùn)人接受鐵路承運(yùn)人或貨主的委托完成公路運(yùn)輸。
(4)貨運(yùn)代理人作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人。可以分成以下兩種情況：①貨運(yùn)代理人不擁有或租用拖車，此時(shí)，貨運(yùn)代理人簽發(fā)全程運(yùn)輸單證，組織門到門運(yùn)輸，其具體運(yùn)輸分別委托公路和鐵路承運(yùn)人；②貨運(yùn)代理人擁有或者租用拖車，此時(shí)等同于公路承運(yùn)人，其運(yùn)作模式與上述公路承運(yùn)人相同。
針對(duì)不同客戶的物流需求，以及客戶實(shí)際運(yùn)作情況，安得為客戶設(shè)計(jì)個(gè)性化的整體物流方案和全面物流解決方案，借助物流功能集成和社會(huì)物流集成服務(wù)，提高物流管理效率、降低經(jīng)營(yíng)成本，為客戶在市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
